miércoles, 27 de septiembre de 2017

CHILE - los nuevos BLACK HAWK


A un año de haberse confirmado la adquisición de los nuevos BLACK HAWK para la Fuerza Aérea chilena, es interesante saber de qué tipo se trata y que misiones deberá cumplir, considerando lo reducida de la flotilla de helicópteros militares operativos en Chile.

La Fuerza Aérea de Chile adquirió en 1999 un S-70A, el cual debería haber sido la “punta de lanza” de una compra mayor, que pasados quince años, logra concretar. A pesar de su operación en solitario, teniendo dos destinaciones, inicialmente el Grupo de Aviación N° 9 y actualmente el Grupo de Aviación N° 5.
La consolidación del proyecto “CAZA 2000”, no permitió que se lograse implementar a la institución con helicópteros de las capacidades requeridas para un efectivo servicio más allá de las misiones netamente militares. Solo la docena de Bell 412EP vino a paliar en parte el permanente déficit de este tipo de aeronaves, aunado al sempiterno UH-1H (operativo desde 1966 con varias compras auxiliares posteriores).
La visión del Mando institucional coincide con las necesidades reales del país, en cuanto a hacerse de un componente de ala rotatoria que sea capaz de apoyar la búsqueda, apoyo y rescate de afectados por los constantes y cada vez más catastróficos fenómenos naturales, como sismos, tsunamis y tormentas de lluvia de alto milimetraje.
Así, la decisión tomada en 2015 y concretada en 2016, usando fondos de la Ley Reservada del Cobre, permite la compra de seis BLACK HAWK nuevos, de la serie S-70i, producidos por la Sikorsky estadounidense y fabricados en Polonia por la PZL MIELEC.
Es interesante conocer que, aunque tendrían capacidad bélica, el medio de financiamiento solo considera las aeronaves en su configuración básica, especialmente potenciados para tareas de rescate y transporte, sin incluir armamento.
Los S-70i vienen a cubrir un espectro de alta falencia, recordando que para el terremoto de 2010, el H-02 debió ser apoyado por aeronaves similares de la Fuerza Aérea de Brasil, dejando de manifiesto la precaria implementación de ésta área en la aviación nacional. Fueron los UH y Bell 412 quienes llevaron el peso de su misión en esa emergencia.

La licitación fue ofertada por tres entes, la Agusta/Westland de Italia/UK con su AW149, Airbus con sus Cougar y la Sikorsky con el UH-60. Aunque esta fase tiene otra historia que por ahora no es del caso comentar, lo concreto es que fue adjudicada a la Sikorsky, que se atuvo a las condiciones propuestas por la Fuerza Aérea de Chile.

La firma estadounidense se comprometió a iniciar las entregas en Enero de 2018, teniéndose la primera noticia pública del proceso de fabricación en Polonia, en Enero de 2017.
Por ahora se sabe que la flotilla operará desde la Base Aérea de Colina, la cual se estaría implementando con infraestructura para el apoyo básico de los helicópteros, bajo el mando de la Segunda Brigada Aérea.


PERÚ - más helicópteros

Más de 40 helicópteros aspira incorporar el arma aérea del Perú. En un esfuerzo conjunto, con el objetivo de estandarizar las flotillas y aprovechar la oferta rusa, la Fuerza Aérea y la Armada peruanas, han logrado acotar sus proyectos. Recordemos que en 2015 la FAP ya había sumado 24 Mi 171Sh, los cuales fueron de gran utilidad para cumplir misiones de evacuación y apoyo a los damnificados en los catástrofes naturales que hubo de enfrentar.

Las Fuerzas Armadas peruanas tienen una larga trayectoria en su relación comercial en el área de defensa, primero con la Unión soviética y luego con su sucesora la Federación Rusa. En ese ámbito, los rusos las han provisto de todo tipo de sistemas de armas y sistemas auxiliares, tanto en el área de comunicaciones, como de detección electrónica. Por lo tanto y aunque para el presente proyecto de adquisición de helicópteros, han considerado modelos de otro origen, se hace difícil pensar que vayan a cambiar de proveedor. A todo lo anterior se suma el hecho que Rusia busca vehementemente instalarse en el cono sur de América y entre las ofertas adicionales, considera el establecimiento de un Centro de Mantenimiento de Helicópteros de fabricación rusa en territorio peruano.

El ya conocido Mi 171Sh es el considerado “a firme” por ambas fuerzas armadas, con lo cual solo la FAP llegaría a las 48 unidades. Asimismo ha solicitado la compra de 12 helicópteros más, esta vez bajo el concepto de “Recuperación de Capacidad Operativa” en el área SAR. En este último proyecto, al menos en la propuesta, considera varios modelos de última generación, tanto europeos, como canadienses.

Llama la atención que en la crisis por la “corriente del Niño”, aunque ya habían recibido la casi totalidad de los helicópteros Mi 171Sh, la FAP solo haya desplegado cinco unidades, en tanto el Ejército peruano once, según “La República”, medio de prensa local.
El mismo periódico establece la necesidad de adquirir más aeronaves porque las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional no cuentan con una flota adecuada de aviones y helicópteros de transporte para atender emergencias masivas.”


Resulta relevante que el Perú asuma la necesidad de contar con medios aéreos flexibles, como los helicópteros, con el objetivo de desarrollar sistemas de reacción temprana y efectiva ante  los recurrentes desastres naturales, entre sismos y lluvias excesivas.


miércoles, 6 de septiembre de 2017

TEXAN C, el nuevo del barrio


Beechcraft/Raytheon TEXAN, T-6C, en su última presentación en FIDAE 2016.
Pronto debería surcar los cielos argentinos en librea de la Fuerza Aérea trasandina.



Un CLÁSICO que continua sirviendo


El reciente huracán "Harvey" (25 de Agosto al 02 de Septiembre de 2017), que afectó el Golfo de México y que llegó hasta las costas de Texas (Estados Unidos de Norteamérica), es considerado el de mayor magnitud soportado en esas latitudes. Hoy es "Irma", que de mayor intensidad aún, ya inicia su paso destructivo, esta vez con epicentro en el Caribe y Florida. La aeronáutica moderna ofrece los medios para monitorear y advertir del desarrollo de estos incontenibles fenómeno naturales del hemisferio norte de América, aunque su contribución no termina allí. De hecho, la USAF dispuso de sesenta aviones para enfrentar la crisis y desplegó 12.000 soldados en apoyo a las diversas misiones de salvamento. Veinte helicópteros completan la dotación aérea que mientras trabajan tras el paso de "Harvey", se alistan para lo que resulte del embate de "Irma".

video


El mítico C-47 de la CAF 

  Las temerarias, aunque profesionales tripulaciones de los C-130 asignados a misiones de chequeo y alerta temprana de ciclones y tormentas de gran magnitud; son emuladas por las que luego de desatada la furia de la naturaleza, acuden al salvamento, traslado y suministro de la población afectada. Ello no sería tan novedoso o relevante - además de su importante labor -, si las aeronaves que se observasen fuesen de la categoria de los "Herk" u otro tipo de los que constantemente estamos informados.

  En efecto, cuando se lanzó la alarma y requirieron de todos los aviones disponibles, hubo uno que desde los pliegues del mito y la historia, extendió sus alas para ir en ayuda de los necesitados. Con capacidad para cargar dos toneladas de suministros (4.000 libras) el "BLUEBONETT BELLE" con su pulido fuselaje se hizo presente, tripulado por voluntarios de la Confederate Air Force.

   Luego de su brillante paso por la Segunda Guerra Mundial, el Puente Aéreo de Berlín y otras misiones similares el "BLUEBONETT BELLE" volvió a hacer lo mismo setenta y siete años después.

  Así, el C-47, conocido como "CHARLOTA" en Chile, rubricó su fama e hizo patente su leyenda. Este clásico está basado en Burnet, Texas, y pertenece al HIGHLAND LAKES SQUADRON, fundado en 1992 y que mantiene un Museo conmemorativo de la segunda guerra mundial, conservando y manteniendo en vuelo el "BLUEBONETT BELLE"




KC-135, FACH 382, demostrando la capacidad de reabastecimiento en vuelo, escoltado por un receptor, F-16A MLU, FIDAE 2016, Aeropuerto Internacional "Arturo Merino Benítez", Santiago de Chile

martes, 11 de julio de 2017

CHILE - 73 AÑOS del MUSEO NACIONAL AERONÁUTICO


Presidida por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General del Aire Jorge Robles Mella, se realizó la ceremonia conmemorativa de los 73 años de la creación del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, ubicado en la Base aérea de Los Cerrillos en Santiago de Chile.


El Director del Museo, Ricardo Gutiérrez Alfaro, luego de una reseña histórica, hizo un breve balance del trabajo desarrollado en el período 2016-2017, destacando las restauraciones e incorporación de las tres nuevas aeronaves de la colección, para luego invitar a las autoridades aeronáuticas para hacer sendos reconocimientos a destacados funcionarios, en servicio como recién retirados.


En la imagen, el Director del Museo Ricardo Gutiérrez Alfaro, junto a la Jefa de Museología, María Corina Barrera, felicitan por su trayectoria al Maquetista museológico, Froddy Cisterna Juez. Además de su labor, Froddy es un gran colaborador en materias histórico aeronáuticas y gestor de innumerables proyectos, incluyendo restauración de aeronaves.


Laureano Gómez Marañón, ex Jefe de Museología, es felicitado por el Secretario General de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Ricardo Gutiérrez Recabarren, junto al Director del Museo, tras acogerse a retiro en 2016. Laureano fue un gran impulsor del desarrollo museológico y de apoyar las ideas que fluían desde los grupos de modelistas a escala y artistas pictóricos externos, quienes siempre le recordarán por su dedicación y colaboración.
Luego se procedió a la recepción de las aeronaves donadas por el Club Aéreo de Chillán, la Fuerza Aérea de Chile y Ricardo Molina.


      El primero en ser entregado fue el Globe SWIFT 1946, magníficamente restaurado y que fue presentado por la autoridades del Club Aéreo de Chillán, destacando al gestor de la donación, el ex Director del mencionado Club, Víctor García Carrasco, quien lo volase extensivamente. Don Víctor nos hizo una breve reseña de las excelentes características de vuelo del hermoso avión, además de su alegría de que formase parte del patrimonio aeronáutico civil, en su exhibición en el Museo Aeronáutico de Chile.




Posteriormente se recepciona el T-37C, FACH J-384, el cual tiene una especial connotación, para EDICIONES MULTIMODEL, toda vez que su decoración estuvo basada en el trabajo que desde hace veinte años viene desarrollando, sobre las aeronaves militares de Chile.


La aeronave se restauró en base al esquema que usó hasta 1978, cuando los TWEETYBIRD fueron mimetizados, ante el conflicto con Argentina. Se anticipó a AMÉRICA EN VUELO, que se proseguirá en la saga del TWEET, con la recuperación de una tercera aeronave de entrenamiento, esta vez en su esquema verde mostaza.